Іспанський виробник рухомого складу Talgo у майбутньому використовуватиме армований вуглецевим волокном пластик (CFRP) у колісних рамах своїх високошвидкісних поїздів Avril. У порівнянні з попередніми сталевими компонентами вага може бути зменшена вдвічі, зберігаючи ту саму механічну навантажувальну здатність і безпеку. Легка вага зменшує загальну вагу порожнього поїзда, тим самим зменшуючи споживання енергії та збільшуючи місткість кожного поїзда. Європейський Союз підтримав проект розробки в рамках ініціативи Shift2Rail.
Іспанська компанія посилить парк Deutsche Bahn новим ICE L у другій половині 2024 року, який може стати орієнтиром для майбутнього потягів у Європі.
Це дозволить Deutsche Bahn сприяти декарбонізації центральноєвропейського транспорту на своїх дальніх маршрутах. Низька карбонізація досягається завдяки малій вазі поїзда Talgo, який має окремі колеса та напрямні вали, які набагато легші за звичайні осі.
Загалом середня вага пасажира в поїзді ICE L буде на 20 відсотків нижчою, ніж у порівнянних поїздах-конкурентах. Це, у поєднанні з аеродинамічною оптимізацією зовнішнього дизайну автомобіля, призводить до дуже високої енергоефективності, що дозволить німецьким операторам зменшити споживання енергії та заощадити кошти.
Мала вага також допомагає зменшити агресивне водіння по інфраструктурі, що, у свою чергу, зменшує витрати на технічне обслуговування колій і поїздів.
Поїзд ICE L поєднує ці переваги у вазі з покращеною доступністю, адаптацією до попиту, більшим простором для пасажирів і більшим комфортом.
Рама, що підтримує незалежну обертову колісну пару Avril, наразі виготовлена зі зварених сталевих пластин, без можливості подальшої оптимізації з точки зору ваги компонентів через конструктивні вимоги.
За словами компанії, новий композитний матеріал також відповідає найсуворішим стандартам токсичності вогню та диму залізничного департаменту. Випробувана на повну відповідність європейському стандарту CSN EN 13749, колісна рама пройшла понад 10 мільйонів статичних і втомних випробувань, і після перевірки не було виявлено значних пошкоджень.
На наступних етапах композитну колісну раму буде випробувано на треку в реальних умовах для досягнення остаточного прийняття.
Виробники вважають, що композити також можна використовувати в інших конструкційних компонентах для зменшення ваги рухомого складу для місцевих і далеких перевезень, тим самим збільшуючи пасажиромісткість, спрощуючи процес складання та зменшуючи споживання енергії та знос колій.
