Інновація в застосуванні композитних матеріалів китайського великого літака C919.
Великий пасажирський літак C919 є першою китайською моделлю цивільного літака, в якій використовуються високоміцні композитні матеріали з вуглецевого волокна класу T800. Порівняно з матеріалом класу T300 матеріал класу T800 має вищу міцність і модуль пружності, міцнішу міцність і кращу стійкість до ударів, а композити з вуглецевого волокна класу T800 використовуються для більш навантажених частин на C919, таких як задня частина фюзеляжу та плоске хвостове оперення.
Відповідно до вступу, завдяки широкомасштабному застосуванню передових матеріалів, C919 загаломзниження ваги приблизно на 7 відсотків.Для розвитку внутрішньої пасажирської авіації Китаю одним із ключових є підвищення рівня застосування передових матеріалів і кількостікомпозиційні матеріалиє важливою ознакою судити про передовий характер цивільних пасажирських літаків.
Повідомляється, що в «шкірі» C919, третьому поколінні матеріалів з алюмінієво-літієвих сплавів, передові композитні матеріали склали 8,8 і 12 відсотків відповідно. Частка композитних деталей у конструкції літака зростає, тому C919 вважається «віхою в галузі китайських матеріалів».
Матеріал T800, який використовується на C919, використовує матрицю з міцної епоксидної смоли, а армуюче волокно – вуглецеве волокно T800, яке збільшує міцність на розрив і модуль розтягування приблизно на 50 відсотків порівняно з T300, а також є найбільш широко використовуваним композитним матеріалом для Основна несуча конструкція цивільної авіації на міжнародній арені.
Порівняно з композитами з вуглецевого волокна механічні властивості композитів зі скловолокна трохи нижчі, але через високу діелектричну проникність вуглецевого волокна, яка може вплинути на роботу радара, обтічник великого пасажирського літака C919 використовує композити зі скловолокна.
Деякі інші компоненти з меншою силою, такі як клапани, також використовують композити зі скловолокна. Оскільки вартість композитів зі скловолокна нижча, ніж композитів з вуглецевого волокна, їх можна наносити на деталі з меншою силою, щоб відповідати вимогам конструкції та одночасно зменшити витрати на виробництво.
C919 використовує композитні матеріали в обтічнику, передній і задній кромках крила, рухомому аеродинамічному профілі, крилах на кінцях крила, обтічнику крила, задній частині фюзеляжу, хвостовій частині та інших основних і вторинних несучих конструкціях, що становить 11,5 відсотка від загальної ваги конструкції літака. .
Як один із провідних постачальників нових композитних матеріалів у ланцюжку літакобудування,Сямень LFT-Gє брендовою компанією, яка зосереджується на незалежних дослідженнях і розробках, виробництві та продажахLFT & LFRT, Серія з довгого скловолокна (LGF) і серія з довгого вуглецевого волокна (LCF).Наш термопластичний LFT можна використовувати для лиття під тиском і екструзії LFT-G, а також для лиття LFT-D і може виготовлятися довжиною від 5 до 25 мм відповідно до вимог замовника.
Компанія XIAMEN LFT-GТермопластичні матеріали з безперервною інфільтрацією з довгими волокнами пройшли сертифікацію системи ISO9001 та 16949, а продукти отримали низку національних торгових марок і патентів. Зокрема, нашвуглецеве волокно LFTСерії прорвали міжнародну технологічну блокаду, надаючи продукти та технічну підтримкувисокоякісні термопластичні спеціальні інженерні пластмасинеобхідні в галузяхавтомобільна промисловість, військові компоненти, фотоелектрична генерація електроенергії, будівельні матеріали, аерокосмічна промисловість, нова енергія, медичне обладнання, енергія вітру, спортивне обладнаннята інші інноваційні галузі нових технологій.
Зв'яжіться з нами:
Email:candyhu@lfrtplastic.com
Whatsapp/wechat/телефон/skype: плюс 86 139 5009 5707
