Типові деталі для застосування з довговічного пластику

Типові деталі для застосування з довговічного пластику

Сямень ЛТФ композитний пластиковий Co., ТОВ

--- Трансформація прикладних програм та ринків з технологією термопластавтомату з довгим вологою

Компанія Ming Mingyuan, заснована більше десяти років тому у галузі термопластичних композитів, знала, що сильні, жорсткі та легші переваги технології подвійного волокна можуть бути включені в нові програми та ринки для створення кращих продуктів.

LFT-G зосереджується на розробці та постачанні інноваційних складних термопластичних композицій, армованих довгим армуванням, які відповідають вимогам конкретних вимог до конструкції.

Фронтальний модуль

Для автомобільних передніх модулів матеріал PP-LGF30 може бути використаний для інтеграції більш ніж 10 традиційних металевих частин, таких як радіатори, ріжки, конденсатори та кронштейни в єдиний блок. У порівнянні з металевими деталями, він більше корозійно стійкий, має меншу щільність і має зниження ваги приблизно на 30%, при більш високій ступені свободи дизайну, можна безпосередньо переробляти без необхідності обробки класифікації; виробнича вартість зменшується, і є значна перевага зниження витрат.

Колишні закордонні бренди, такі як Volkswagen, Ford та ін., Успішно застосовують пластмаси для фронтальних модулів протягом багатьох років. В останні роки самостійні брендові автокомпанії поступово почали проводити самостійне проектування та застосування нових матеріалів. Наприклад, у проекті FCV-863 на чолі з SAIC була проведена пластифікація зовнішнього модуля зі зменшенням ваги 3,03 кг. Changan Automobile на 2011 Auto Show показали компактний седан CX30, оснащений повністю пластиковим переднім кінцевим модулем, який складається з 22 металевих деталей для формування деталей, що легко впроваджуються, що значно спрощує зовнішню структуру моделі CX30 і зменшує вагу частини. До 40%, і зменшити загальну масу автомобіля близько 4 кг. Чанг Yidong 2015 пластиковий передній кінець модуля 10,13 кг оригінальних сталевих деталей, пластмасових частин 6 кг, як очікується, зменшить вагу 4.13 кг, швидкість втрати ваги 41%; і буде застосовуватися для моделей C201, C206, C2X та інших масових виробництв. Останній автомобіль, вироблений компанією Great Wall Motor Co., Ltd. у червні 2014 року, прийняв пластмасовий передній модуль, який зменшує вагу на 30% до 4,7 кг. JAC в даний час також сприяє пластиковим переднім модулям та іншим продуктам у машинах масового виробництва. У 2011 році компанія Chery Automobile здійснила Національну програму підтримки наукових досліджень та технологій "Розвиток фронтальних модулів із зміцненням волоконно-оптичного волокна та інтеграції їх у цільові моделі автомобілів" та систематично розробила пластикові передні модулі та успішно застосувала їх до моделей масового виробництва. (наприклад, Ariza 7).

Що стосується пластифікації фронтального модуля вантажних автомобілів, SABIC та SCANIA успішно розробили передній кінець рами вантажних автомобілів та сформували модульний запас. Вага деталей знизилася з 5,15 кг до 3,29 кг, а ефект зниження ваги склав 33%.

Скелет корпусу панелі

Для м'яких каркасних матеріалів приладової панелі використання LGFPP сильніше, ніж наповнення матеріалів ПП, зміни модулів згинання, краща текуча здатність з тією ж інтенсивністю, товщина конструкції панелі може зменшитися, щоб зменшити вагу, загальний ефект зниження ваги становить близько 20%. У той же час, традиційні багатокомпонентні відсіки інформаційної панелі можуть бути розроблені в єдиний модуль. Крім того, перед панеллю приладів, розморожування корпусу повітряного каналу та приладової панелі середніх скелетних матеріалів, як правило, зроблені з того ж матеріалу, що й скелет тіла приладової панелі, що може ще більше підвищити ефект зниження ваги.

2011, Ford Maverick та Ford Kuga Dashboard (зроблені з технологією лиття під тиском Microcellular Foam Injection Molding Trexel MuCell і PP-LGF20 SABIC), цей прикладний продукт зменшить кожен автомобіль порівняно з звичайною формованою, заповненою поліпропіленовою панеллю. 0,45 кг, час виробництва скорочується на 15%, а вартість зменшується на 3 долара США. В даний час BMW, Audi та інші висококласні м'які панелі інструментів панелей в основному зроблені з довгого скловолокна пластмаси, як приладової панелі матеріалу. Наприклад, на панелі приладової панелі седана BMW 7 Series в 2010 році використання скляного склопластику дозволило готовому панельному виробі на 20% легше, ніж традиційні матеріали. У той же час, поліпропіленовий матеріал з довгими склопорошками може бути сумісним з автоматичною технологією лиття під тиском для виробництва піни. використання менш сировини може досягти більшої міцності та жорсткості, а також зробити панель приладів більш продуктивною. В даний час серія BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E та інші висококласні скелети приладів автомобілів використовують матеріал LGFPP.

Серед брендів спільного підприємства, приладові панелі різних виробничих транспортних засобів, таких як FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen та Changan Ford, прийняли LGFPP. У власній торговій марці передній панелі SU-5 на передній панелі SU-5, замість модифікованого ПП, зменшено від 3 мм до 2,2 мм, а також успішно серійне виробництво. Панельні скелети пасажирських транспортних засобів, такі як BYD Tengshi та SAIC Roewe 550, також поступово приймають матеріали LGFPP.

Дверний модуль (скелет середнього каркана двері)

Сучасний модуль із пластикових дверей Sonata, який використовував поліпропілен із довгим скловолокном SABICSTAMAX, виграв SPE Innovation Award. Новий модуль передніх дверей моделі Ford Fiesta об'єднує цілий ряд функціональних компонентів, таких як дверні замки, дверні вітрини, динаміки та протиугінні пристрої. Мазда 6 панелей дверей, FAW Pentium B70 та ін., Виготовлені за допомогою LGFPP.

Механізм зсуву

Пересувний механізм переважно використовує металеві матеріали та короткі нитки з волокнистого матеріалу. В даний час скелет механізму зсуву кількох зарубіжних моделей намагався використати поліпропіленові матеріали з подвійним скловолокном, а не короткі склотканини з нейлонових матеріалів. Нейлонний матеріал легко поглинає воду, а водопоглинання готової продукції, як правило, перевищує 0,7%. У умовах високої температури та підвищеної вологості існує ризик невдачі; якщо це змінюється на довгий скло волокно поліпропіленовий матеріал, який нелегко поглинати воду, такі проблеми можна уникнути. У той же час використання матеріалів із ПП з посиленим скловолокном може відігравати певну роль у зниженні ваги та вартості.

Електронна педаль акселератора

Електронна рука педаль акселератора повинна протистояти великим силам. Тому її матеріали для виділення повинні мати відмінні механічні властивості, хорошу в'язкість, а властивості матеріалу не можуть сильно змінюватися при високих і низьких температурах. В даний час електронна ручка педального акселератора в основному виготовлена з армованого ПВХ матеріалу з скловолокна. Постачальники матеріалів Ticona успішно використовують склопластикові скляні волокна (CelstranPP-LGF40 / 50) для електронних педалей акселератора, які мають низький рівень запаху та високу міцність і хорошу продуктивність, і є менш дорогими, ніж матеріали ПА.

Якщо вам потрібна додаткова інформація, будь ласка, не соромтеся зв'язатися зі мною.

Майк Лі

Електронна пошта: sale02@lfrtplastic.com

Мобільний телефон: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)