Застосування в системах трансмісії
Корпус клапана двигуна та масляний піддон формуються або натискаються пластиковими армованими склопластиком, такими як поліамід, реактивний литий поліуретан, епоксидні смоли тощо; вкладиш циліндра та прокладка двигуна виготовляються високопродуктивними або спеціальними способами. Гума, включаючи CR і FRM; зносостійкі поліпропіленові ливарні матеріали застосовуються до зносостійких литих виробів, таких як шестерні та вали. У мікроавтобусах і фургонах, металеві вали, які замінюються композитними (скло і вуглецеве волокно), приводні вали зменшують вага, зменшують шум та вібрацію та полегшують роботу. Приводний вал з волокнистих армованих пластмас від GKN Technology of the United Kingdom має зниження ваги від 50% до 60%, стійкість до скручування в 1,0 разів перевищує сталь і згинаючу жорсткість в 1,5 рази. Компанія DuPont розробила композитний нейлоновий армований скловолокно 66 для активної колективної системи пластичної вентиляції двигунів V6.
Тіло
Існує три основних режими застосування пластику на корпусі автомобіля: (1) всі частини зовнішньої кришки та конструкційні частини виконані з пластику: в основному використовуються для спортивних автомобілів високого класу, структурні деталі скелета виготовлені з армованого з вуглецевого волокна пластику; частина зовнішньої кришки виготовлена зі склопластику з армованим скловолокном. Дуже високо. (2) Металевий скелет та повний пластик зовнішнього покриття, об'єднаного з корпусом: Корпус виготовлений з термопластичного поліестеру зі скловолокна, а його обладнання - 8800т, що коштує дорогоцінного лиття. (3) Частина пластикової зовнішньої кришки: деякі автомобілі високого класу, конструкція скелета використовує металеві частини, а частини зовнішньої кришки частково виготовлені з пластикових деталей.
