Композити з вуглецевого волокна можуть широко використовуватися в аерокосмічній промисловості не тільки тому, що це може досягти мети зменшення маси літаків, економії енергії та підвищення крейсерських можливостей, а також тому, що вона має високу фізичну міцність і стійкість до корозії, стійкість до стійкості та інші фізичні та хімічні властивості. .
У 2015 році попит на вуглецеві волокна в аерокосмічній промисловості досяг 17800 тонн, з яких лише 68% попиту на комерційні літаки було найбільшим попитом на вуглецеве волокно в авіаційній промисловості. У поєднанні з розвитком світового вуглецевого волокна та попитом на вуглецеве волокно в аерокосмічній промисловості попит в 2020 році може досягати 27 000 тонн. Попит на військові літаки та комерційні літаки в 2011 році склав 7010 тонн і збільшився до 14 100 тонн у 2015 році, при середньому річному зростанню - 16,9%. Очікується, що до 2020 року попит збільшиться до 19,6 тис. Тонн, а середньорічний темп приросту складе 8,4. %
Попит на вуглецеве волокно в аерокосмічній промисловості складається в основному з двох основних аспектів. Одна з них - збільшення частки вуглецевих волокнистих композитних матеріалів, а інший - нові замовлення літаків. Очікується, що до 2020 року попит на вуглецеве волокно в аерокосмічній галузі досягне 27 000 тон.
У цивільній авіації композитні матеріали з вуглецевого волокна були застосовані до деяких вторинних конструкцій на літальних апаратах вперше з 1970-х років, наприклад, обшивки, контрольні інформаційні панелі та двері кабіни; використання композитів з вуглецевого волокна поступово вийшло у крило протягом майже трьох десятиліть. , фюзеляж та інші великі сили, великі розміри основної несучої конструкції.
На сьогоднішній день два найбільших пасажирських літака світу - Boeing та Airbus - структуровані вуглецевим волокном, із середнім зниженням ваги 20% та витратами на паливо 20%. Серед них Boeing 787 та Airbus A350 є найбільш привабливими, а Boeing 787 має укомплектоване вуглецевим волокном композитне CFRP 55% ваги. Airbus A350 використовує 53% ваги композитного CFRP із армованим вуглецевим волокном.
У військовій авіації композитні матеріали вуглецевого волокна отримують всебічну увагу як вдома, так і за кордоном. В даний час композитні матеріали застосовуються до виконання фюзеляжу, головного крила, вертикального хвоста, плоского хвоста та шкіри, що відіграє значну роль у зниженні ваги. За даними Китайського товариства досліджень матеріалів, використання композитних передніх фюзеляжних профілів може зменшити масу на 31,5% порівняно з металевими конструкціями, скоротити частки на 61,5%, а також скоротити кріплення на 61,3%. Наприклад, Сполучені Штати продовжують збільшувати використання композитів з вуглецевого волокна в передових бойовиках, від 2% для F-15E, 19% для F-18E, до 24% композитів з вуглецевого волокна для винищувача F-22 четвертого покоління.
Крім того, в останні роки безпілотники, включаючи безпілотні бойові літаки (UCAV), швидко розвивалися. Через низьку вартість, легку вагу, високу мобільність, велику перевантаженість, високу стелю і технічні характеристики далекої дистанції, вони вирішили зменшити вагу. Нагальний попит, частка композиційних матеріалів в основному є найвищою серед усіх літаків. Великий високошвидкісний безпілотний розвідувальний літак GlobalHawk має 65% композиційних матеріалів, а кількість сучасних композиційних матеріалів UAV постійно зростає. 90% композиційних матеріалів використовуються на X-45C, X-47B, "нейрон" і "Raytheon". В останні роки, крім широко використовуваних у військових цілях, безпілотники стали більш широко використовуватися в таких цивільних галузях, як патрулі над катастрофами, екологічний моніторинг, геодезична аерофотозйомка та метеорологічне спостереження. Оскільки ці літаки поступово утворюють масове виробництво, існують композитні матеріали. Сума, що використовується на машині людини, буде продовжувати зростати.
У сфері аерокосмічного виробництва композитні матеріали з вуглецевого волокна не тільки відповідають вимогам аерокосмічної технології для зменшення якості конструкційних матеріалів, але також відповідають вимогам високого питомого модуля та високої питомої міцності конструкційних матеріалів, що мають продуктивність та функціональність, а також є широко використовуваний. Крім того, за кожний кілограм маси, втраченої космічним апаратом, ракета-носій може бути зменшений на 500 кілограмів. Тому передові складові вуглецевого волокна широко використовуються в аерокосмічній промисловості. Якість супутникової структури в Сполучених Штатах та Європі складає менше 10% від загальної ваги. Причиною є те, що широко використовуються високопродуктивні композитні матеріали. В даний час супутникові мікрохвильові системи зв'язку, енергетичні системи та різні допоміжні структурні компоненти в основному досягають композиційних матеріалів. Що стосується ракет-носіїв та стратегічних ракет, то композитні матеріали з вуглецевого волокна добре застосовуються та розробляються за їх відмінну продуктивність. Вони успішно використовуються в ракетах-носіях "Пегас", "Дельта", "Тризуб" II (D5). Такі моделі, як ракети "Гном"; Американські міжконтинентальні ракети стратегічної ракети MX та російські стратегічні ракети "Baiyang" M використовують сучасні пускові установки для композитних матеріалів.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Фокус на (LFT-G, LFRT) НДДКР та виробництво: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK довгі скло волокна & вуглецеве волокно безперервної інфільтрації термопластичних композитних арматури серії інженерних пластмас. Він може бути використаний в аерокосмічній, автомобільне, медичне обладнання, спортивне обладнання, побутові прилади та інші легкі та економічно вигідні напівструктурні деталі, що вимагають високопродуктивних ринків.
Якщо вам потрібна додаткова інформація, будь ласка, зв'яжіться зі мною.
Майк Лі
Електронна пошта: sale02@lfrtplastic.com
Мобільний телефон: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Веб-сайт: www.lfrt-plastic.com
Додайте: No.27 Hongxi Road, технологічний парк Tiangong Chuangxin, місто Максіан, Сяньань дист., Сямень, Фуцзянь, Китай.
