Уявіть спокій центру циклону. У штаті Давид Хойс, президент і головний виконавчий директор GE Aviation та віце-президент GE, майбутнє технологій, нових матеріалів та країн, що розвиваються, сидять за допомогою миготливих цифрових номерів спалаху. Композити на основі кераміки, виробництво добавок, титано-алюмінієві сполуки, цифрові близнюки та штучний інтелект - це нові гарячі можливості.
Джойс сказав: "Перед розглядом майбутніх порушень, ми повинні переварити все, що є на дошці". "Ми відчуваємо найшвидший ріст введення нових продуктів в історії".
GE та її партнер Snecma в поточному році поставлять близько 500 стрибкових двигунів до Airbus A320neo і Boeing 737 MAX, а до 2020 року вони піднімаються до більш ніж 2000 автомобілів (Comac C919). Команда Джойса зобов'язується підготувати ланцюжок постачання до значного збільшення ланцюга поставок та гарантувати, що вона зможе впоратись із будь-якими потенційними проблемами в будь-якій точці постачання через надмірність. Джойс сказав: "Ми провели найбільш повний звіт про помилки та аналіз ефективності ланцюжка постачання. Цей препарат був показаний на початку цього року. Частина неправильних виливків у Франції викликала серйозну паніку, лише короткий час в масляній машині. коливання
"GE90 не здається досить старим, ми маємо намір замінити це, але в суті це те, що ми використовуємо разом з GE9X. Навпаки, це невеликий і просунутий турбогвинт. Що спільними між собою? Всередині машини є багато технологій. В результаті, ATP до сих пір завершив максимально можливу добавку для будь-якого двигуна. Це покладе початок використанню наступного покоління аддитиву в портфелі GE. "-Давид Джойс
Однак увага до страти не перешкоджає Джойс роздумувати про майбутнє.
"Ми були дуже зайняті протягом останніх восьми-десяти років. Для того, щоб зробити стрибки, GE9X (Boeing 777X) і паспорти комерційних реактивних двигунів (для 7000 у світі), я можу витратити 8,5 млрд. Доларів на комерційні дослідження та розробки.
"Тому, коли люди кажуть:" Киргизи, на жаль, не так вже й багато комерційних планів двигунів ", я думаю," ти жартуєш? Я дуже радий, ми повинні почати надавати те, що обіцяємо, і ми можемо перезавантажити наш портфоліо технологій, щоб зрозуміти, що ми будемо робити за останні кілька років. Непогана ідея глибоко вдихнути зараз. Просто подивіться, де ми були.
"Але будь ласка, будь ласка, продовжуйте звертати увагу. Я більше хвилююсь зараз у розвитку матеріальних технологій, ніж я зараз у будь-який час протягом 37 років.
"Я подивився на титановий алюмінід, подивився на всі металеві порошкові добавки, дивився на керамічні матричні композити, це повний спектр матеріальних систем, і якими будуть наші ідеї. Це майбутнє компанії 20-30. Початок року нової матеріальної системи подорожі.
"Тоді, архітектура, ви знаєте, у нас було багато різних архітектур двигунів, і коли ці інші ввімкнені технології вони можуть легко отримати доступ. Так що, хоча я не думаю, що хочу переглянути, я сподіваюсь, що я є один з них. 35-річний старший інженер компанії. Перспективи інновацій та застосування є дуже захоплюючими.
На питання про технологію нового покоління вузьких пасажирських літаків близько 2030 року Джойс відповів: "Останнє, про що я хочу поговорити, - це коли я ледве отримую це покоління", - додав він, очікуючи, що розклад "дасть нам час для зрілості" деякі з найцікавіших технологій, які ми шукаємо ".
З повільним розвитком нових продуктів для комерційних двигунів, GE перенесла 760 інженерів від комерційних до військових, які в найближчі кілька років використовуватимуть передовий вертолітний двигун (ITEP) та адаптивний цикл двигуна для шостого покоління. Винищувач
GE Additives Business
GE настільки захоплена аддитивною виробничою галуззю, що вона випустила GE Additive, яку очолює Девід Джойс, як компанія, яка приваблює сторонніх підприємств. Мета полягає в тому, щоб до 2020 року виробити дохід до 1 мільярда доларів. У минулому році шведські компанії Arcam Holdings та два провідних постачальника обладнання та матеріалів компанії Concept Laser, Німеччина, спільно придбали 1 мільярд доларів. Джойс сказала, що до 2025 року, аддитивна технологія, як очікується, заощадить 3 до 5 мільярдів доларів США у загальних витратах на GE.
