1. Видатна продуктивність
На додаток до загальноприйнятих інженерних матеріалів, таких як ПП та АБС, нейлонова пластмаса, представлена пайонами PA6, PA66 та довга вуглецева ланцюг, все ширше визнається в автомобільних додатках завдяки їх відмінним механічним властивостям, електричним властивостям та стабільності розміру. Особливо вище температури навколишнього середовища навколо двигуна, більш агресивного середовища, використання пластику висувають більш жорсткі умови. Матеріал нейлону з відмінною термостійкістю, хімічною стійкістю та хорошими механічними властивостями у автомобіля має дуже великий потенціал. Застосування нейлонових модифікованих матеріалів у автомобільній галузі в основному базується на конструктивних частинах і дуже важливо для безпеки автомобілів. Тому вимоги автомобільних нейлонових матеріалів також є більш суворими. Це важливий показник для вимірювання технічного рівня матеріально-виробничих підприємств.
В даний час автомобільна промисловість стала найбільшим споживачем модифікованого ринку нейлонових матеріалів, що становить близько 30% загального ринку попиту. Для BMW328I, наприклад, кількість використаного автомобільного пластику 162 кг, використання матеріалу ПА становило 21,8 кг, що становило 13%. Загальні автомобільні нейлонові матеріали складаються зі склопластику / мінерального армованого в основному PA6 і PA66 для впускних колекторів, головки циліндрів двигуна, корпуси радіатора, педалі газу, теплообмінники, мастильні колодки та керамзит для дзеркала та інших компонентів.
2. Матеріали без розпилення - зробити машину більш екологічною
Для того, щоб досягти більш красивого вигляду внутрішньої та зовнішньої обробки, багато декоративних частин пофарбовані, щоб отримати різні ефекти металевої фактури. Проте процес розпилення має недоліки складних процесів, забруднення навколишнього середовища, високі витрати на виробництво та легке видалення деталей. Якщо зовнішній вигляд деталей безпосередньо вказаний у процесі лиття під тиском, можна досягти енергозбереження та скорочення викидів та зниження собівартості продукції.
Матеріал без розпилення базується на вищезгаданих потребах, щоб вирішувати недоліки традиційних пластмас, щоб відповідати особливостям використання продуктів, як декоративну, так і естетичну роль. У порівнянні з традиційною модифікованою пластмасою матеріал без розпилення має безліч переваг, таких як багатий колір, хороший глянець поверхні, різноманітні естетичні потреби, більший захист навколишнього середовища, 100% рециркуляція та низька загальна вартість.
У автомобільній галузі матеріали, що не розпилюються, в основному застосовуються у блискучому та металевому блиску. Матеріали з високим блиском без розпилення складаються головним чином у PMMA / ASA, PC та ASA, вони переважно використовуються в автомобільних контрольних панелях, решітках, крилах та інших компонентах. Металеві ефекти безбарвних матеріалів, головним чином PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA, можуть замінити гальванічну пластику для автомобільних бамперів, педалей, багажу та інших деталей.
3.LFT пластик - зробити машинобудування коштує дешевше
LFT-пластик заснований на термопластичній смолі, як матриці з довгим скловолокном (головним чином скловолокном та вуглецевим волокном) як зміцнюючий матеріал з термопластичних композитів з легкою вагою, високою міцністю, ударною в'язкістю, стійкістю до корозії, продуктивністю процесу формування, дизайном і повтором переробки, захист навколишнього середовища та інші чудові характеристики. В даний час пластик LFT в основному виготовлений із скловолокна. Пластична матриця в основному складається з поліпропілену (що становить більше 80% пластичної матриці). В основному використовується для виготовлення автомобільної напівструктури та конструкційних деталей, а також може замінити легкий метал і дорогий інженерний пластик.
Механічні властивості ПВ з довгим скловолокном близькі до ПА + GF30 і PBT + GF30, які можуть замінити інженерні пластики PA та PBT на деяких ділянках та досягти зниження витрат. У той же час, завдяки нижній щільності, можна досягти легких деталей. В даний час довгий склопакетичний матеріал ПР був використаний деякими виробниками автомобілів для таких частин, як автомобільні педалі, лотки для акумулятора, дверні модулі, передні модулі та задній борт, які не тільки заміняють оригінальні дорогі метали алюмінію або матеріали ПА, але й для досягнення модульний дизайн деталей, для подальшого зменшення виробничих витрат виробників автомобілів.
