Автомобільні оболонки двигуна є дуже важливими компонентами навколо двигуна автомобіля та є важливими для того, щоб зберегти безпеку.
Audi, Dongfeng, Geely виділення кришки двигуна Secret
З причин легкої ваги та безпеки головні автомобільні компанії у світі прийняли метод виготовлення автомобільних двигунів покриттів пластиковою сталлю та сформували термостійкість, довговічну стійкість до термічного старіння та маслостійкість пластикових матеріалів Відповідні стандартні вимоги. Такі, як автомобілі Audi з підвищеною рухливістю нейлону A1G6-HR, покриттям двигуна Dongfeng з довгим скловолокном, посиленим поліпропіленовим матеріалом LGF-P1G6HM, кришкою автомобільного двигуна Geely з мінеральним поліетиленовим матеріалом PP P1M8R-W01.
Тому, через поглиблене розуміння ринку, різні клієнти мають різні вимоги до різних середовищах застосування продуктів. Це вимагає ретельного аналізу вимог до матеріалу, що пред'являються до обкладинки автомобільного двигуна, і різних вимог до матеріалу для виконання різних переміщувальних транспортних засобів, вибір двигуна двигуна також різний. В даний час в основному представлені три види армованих ПВХ склопластику, армовані ПВХ та мінерально-армовані ПП.
Таблиця 1 різні моделі програми
По-перше, PA + GF у додатку кришки капота
PA + GF є одним з кращих рішень для високоякісного вибору покришки автомобільного двигуна. PA + GF має відмінну високотемпературну стійкість, стійкість до старіння та хороші механічні властивості, хімічну стійкість, стійкість до алкоголізму та стійкість до гідролізу, але погана плавність, формування лиття важко. Для того, щоб збільшити його ліквідність, його потрібно змінити.
Такі, як: автомобілі Audi, що використовуються у підвищеній рухливій здатності A1G6-HR, мають чудові поточні та механічні властивості, підвищують рухливість на 60%, скорочують виробничий цикл від 15% до 30%, а також частини легких, тонкостінних і зменшують товщина більше до 20%.
Audi, Dongfeng, Geely виділення кришки двигуна Secret
Малюнок 1 Скляний нейлон A1G6-HR для кришок двигунів Audi
Капоти двигуна мають високу потребу в термічному старінні механічних властивостей матеріалів, а матеріали, що використовуються в обкладинках кришок двигуна, повинні бути пов'язані з механічними властивостями довготривалого термічного старіння.
Тест на термічне старіння PA6-GF30 при 2500С протягом 2500 годин показує, що міцність на розрив PA6-GF30 перевищує 80%, а утримання ударної в'язкості становить більше 65%, обидві з яких мають хороші властивості термічного старіння. Тому матеріал PA-30GF підходить для кришки.
По-друге, застосування модифікованого поліпропілену в капоті
Для виробників автозапчастин використання модифікованого нейлону означає, що для виготовлення кришок двигуна, що відповідає вимогам щодо якості, необхідні вищі температури формування та довші цикли формування. Тому загальним попитом для промисловості є придбання матеріалу обкладинки автомобільного двигуна, який має більшу перевагу при обробці.
Останнім часом матеріали з пористої полімерної арматури з довгим скловолокном є недорогими та мають такі ж чудові характеристики, як технічні пластмаси, що демонструє переваги високої продуктивності. Матеріал LFT-PP відноситься до модифікованого PP-складу, що містить скляні волокна довжиною від 10 до 25мм, що може ефективно покращити жорсткість, ударну в'язкість, стійкість до повзучості та стабільність виробу.
Audi, Dongfeng, Geely виділення кришки двигуна Secret
Малюнок 2 модифікованих частинок ЛПП-ПП та поперечного перерізу
Довговірні поліпропіленові композити з довгими скловолокна мають такі характеристики:
Видатні механічні властивості, відмінний баланс жорсткості та міцності;
Низька усадка, дуже хороша стійкість у широкому температурному діапазоні та кліматичних умовах, висока мірність стійкості;
Висока ударна в'язкість;
Еквівалент коефіцієнта теплового розширення металу;
Висока стійкість до динамічної стомлюваності
Під однаковим збільшенням вмісту скла, механічні властивості міцних поліпропіленових композитів довгого скловолокна подібні до властивостей матеріалів PA-GF, а його унікальна структура демонструє відмінні механічні властивості. Крім того, довгі скло армовані ПВХ скло армовані ПА6 продукти мають такі переваги:
Таблиця 2 Поліпсовані поліпропіленові композити з довгими скловолокном та зі скловолокном, посиленим порівнянням процесу ПА
PA6-GF30
Таким чином, поліпропіленові композити з посиленою скловолокном, а не з GF-PA, що використовуються в продуктах покриттів двигуном, мають переваги витрат та технологічні переваги. Наприклад, поточний корпус двигуна Dongfeng з LGF-P1G6HM це матеріал, 30% довгий скло армований поліпропілен , високий потік, висока жорсткість, висока в'язкість, старіння.
По-третє, модифікований мінеральний розширений ПП в невеликих переміщеннях двигуна охоплює перспективи застосування
Відповідні вимоги до матеріалу кришки двигуна невеликого переміщення в порівнянні з великими транспортними засобами, що переміщаються, температура двигуна навколо нижнього, відповідно вимоги щодо продуктивності матеріалу також зменшуються. Це дає можливості для застосування мінеральних армованих ПП матеріалів. Для цього сегменту ринку спеціальні мінеральні армовані ПП матеріали, такі як P1M8R-W01, мають модуль згину 4000 МПа при кімнатній температурі і залишаються стабільними при високих температурах.
Умови тестування 0,45 МПа, температура перекручування тепла до 126 ℃, відмінна термостійкість, крім вимог випробувань кришки двигуна, можуть значно знизити витрати. Цей матеріал є успішною заміною нейлону і відкриває новий ринок для мінеральних розширених ПП-модифікованих матеріалів для входження в периферійне застосування двигуна та заміни інженерних пластмас.
Audi, Dongfeng, Geely виділення кришки двигуна Secret
Малюнок 3 Мінеральний поліпшений матеріал PP P1M8R-W01, що використовується в автомобільному капоті Geely
По-четверте, висновок
Позиціонування різних товарів замовника, вимоги до продуктивності різних матеріалів. Таким чином, вибір ПА + ГФ, або модифікованих поліуретанових композитів з пористого скловолокна або мінерально-збагачувальних ПП, базується на потребах розвитку різних підприємств. Проте заміщення деякого нейлону модифікованим ПП у деяких автомобілях нижнього кінця є гарним варіантом для зменшення витрат.
Передається від Альбатрона
